Die Überlastung der Häfen sollte im nächsten Jahr nachlassen, wenn neue Containerschiffe ausgeliefert werden und die Nachfrage der Verlader von den Pandemiehöchstständen zurückgeht, aber das reicht nicht aus, um die globalen Lieferkettenströme wieder auf das Niveau vor dem Coronavirus zu bringen, so der Leiter der Frachtabteilung eines der weltgrößte Reedereien.
Der CEO von DHL Global Freight, Tim Scharwath, sagte: „2023 wird es eine gewisse Erleichterung geben, aber es geht nicht zurück bis 2019. Ich glaube nicht, dass wir zu dem früheren Status von Überkapazitäten zu sehr niedrigen Raten zurückkehren werden.Die Infrastruktur, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wird sich nicht über Nacht ändern, weil der Aufbau der Infrastruktur lange dauert.
Die National Retail Federation sagte am Mittwoch, die amerikanischen Häfen bereiten sich auf einen Anstieg der Importe in den kommenden Monaten vor, wobei erwartet wird, dass sich die Lieferungen dem im März festgelegten Allzeithoch von 2,34 Millionen 20-Fuß-Containern nähern werden.
Im vergangenen Jahr verursachten die Coronavirus-Pandemie und die damit verbundenen Einschränkungen in mehreren großen Häfen auf der ganzen Welt einen Mangel an Arbeitskräften und Lkw-Fahrern, was den Warenfluss in und aus Frachtzentren verlangsamte und die Frachtraten für Containerschiffe auf Rekordhöhen trieb.Die Versandkosten von China nach Los Angeles stiegen im September gegenüber Ende 2019 um mehr als das Achtfache auf 12.424 US-Dollar.
Scharwath warnte davor, dass sich die Staus in großen europäischen Häfen wie Hamburg und Rotterdam verschärfen, da immer mehr Schiffe aus Asien ankommen, und dass ein Streik südkoreanischer Trucker die Lieferkette belasten würde.
Postzeit: 15. Juni 2022